城市軌道交通運(yùn)營管理知識(shí)點(diǎn)

　　1、什么叫城市化?三大標(biāo)志?

　　城市化是指人口和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)在空間上集聚、鄉(xiāng)村地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械貐^(qū)的過程。城市化是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段，農(nóng)村人口轉(zhuǎn)化為非農(nóng)村人口，人口向城鎮(zhèn)集聚，農(nóng)村地區(qū)轉(zhuǎn)化為城鎮(zhèn)地區(qū)，城鎮(zhèn)數(shù)量增加的過程。

　　城市化三大標(biāo)志：1、勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)向第二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移;2、城市人口在總?cè)丝谥斜戎厣仙?最主要標(biāo)志);3、城市用地規(guī)模擴(kuò)大。

　　2、南京地鐵二號(hào)線，始末站?

　　2號(hào)線：貫穿主城東西中軸線客流走廊，東連仙林大學(xué)城，西通河西新城區(qū)，中間穿過新街口中央商務(wù)區(qū)。途經(jīng)孝陵衛(wèi)、中山門、明故宮、新街口、漢中門、莫愁路、緯九路等車站。始末站：油坊橋站，經(jīng)天路站。

　　3、紐約公交車的優(yōu)勢?

　　紐約公交車窗戶之間設(shè)有彩色橡皮膠帶，下車前按一下膠帶，前方屏幕即會(huì)顯示“要求停車”字樣，如今一些新車扶手上還添置了“停車按鈕”。在紐約乘坐公交車，不論人多與否，車輛停穩(wěn)前不用預(yù)先起身離座，公交車前門關(guān)啟由司機(jī)掌控，后門綠燈亮?xí)r表示可推門下車，還有的車后門設(shè)有黃色橡皮膠帶，按一下車門即會(huì)自動(dòng)開啟。

　　紐約市公共汽車不論距離遠(yuǎn)近，票價(jià)均為2美元。乘客可用“捷運(yùn)卡”乘車，兩小時(shí)內(nèi)可免費(fèi)換乘地鐵或其他線路公交車一次。如使用硬幣購買，乘客可向司機(jī)索要一張換乘卡，兩小時(shí)內(nèi)也可免費(fèi)換乘其他線路公交車一次。“捷運(yùn)卡”月票、周票和日票換乘次數(shù)不受限制。此外，紐約市還設(shè)有“特快車”線路，大多在上下班高峰期間跨區(qū)運(yùn)營，票價(jià)5美元。

　　中小學(xué)生由學(xué)校發(fā)放學(xué)生“捷運(yùn)卡”，上學(xué)期間乘車費(fèi)用全免。此外，每位成年人還可攜帶3名身高44英寸及以下的兒童免費(fèi)乘車。

　　公交車上下口均配有升降梯，以方便殘疾人、老人以及手推嬰兒車的婦女上下車。車內(nèi)還專設(shè)輪椅車停放區(qū)，每遇殘疾人上車乘客均自覺讓座，駕駛員將座椅折起后，會(huì)幫忙將輪椅車固定好以防不測。老年人專座一般設(shè)在離車門最近的地方，即使沒有明顯標(biāo)注，遇有老年人上車則必須讓座。殘疾人若不方便當(dāng)時(shí)支付車費(fèi)，可向司機(jī)索要由捷運(yùn)局預(yù)付郵資的信封，回去后將車費(fèi)寄還即可。

　　4、軌道交通的幾種換乘方式?

　　站臺(tái)換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、混合換乘、站外換乘。

　　5、軌道交通與常規(guī)公交的銜接規(guī)則，軌道交通與公交場站的四種銜接模式?

　　歸納為以下三種類型：

　?、俜派?mdash;集中布局模式：常規(guī)公交線網(wǎng)主要以軌道車站為中心成樹枝狀向外輻射。

　　②途經(jīng)—分散布局模式：常規(guī)公交線網(wǎng)由途經(jīng)線路組成，公交?？空痉稚⒃O(shè)置在軌道交通車站周邊的道路上。

　?、劬C合布局模式：上述兩種布局模式的復(fù)合形式。 線網(wǎng)由始發(fā)線路和途經(jīng)線路共同組成，且集中布置一個(gè)換乘樞紐站和分散布置一些換乘?？空?。對(duì)于規(guī)模較大的軌道樞紐站，一般采取這種銜接布局模式。

　　軌道車站與公交場站有四種銜接模式：

　　①常規(guī)公交車輛直接在道路旁邊?？?，利用地下通道與軌道車站站廳或站臺(tái)直接相連。

　?、诔Ｒ?guī)公交與軌道交通處于同一平面，常規(guī)公交?？空竞蛙壍儡囌镜恼九_(tái)合用，并用地下通道聯(lián)系兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)，該形式確保有一個(gè)方向換乘條件很好，而且步行距離很短。

　?、圮壍澜煌ㄅc常規(guī)公交處于同一平面，通過某一路徑，使常規(guī)公交車輛到達(dá)站和軌道交通出發(fā)站同處一側(cè)站臺(tái)，而常規(guī)公交車輛出發(fā)站與軌道交通到達(dá)站同處另一側(cè)站臺(tái)。

　?、芗胁季帜Ｊ剑涸诜泵Φ能壍儡囌?，銜接的公交線路較多。為避免客流進(jìn)出站對(duì)車流造成干擾，每個(gè)站臺(tái)均以地下通道或人行天橋與軌道車站站廳相連。

　　城市軌道簡答題

　　1.簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。

　　答：主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路等。

　　2、城市軌道交通的構(gòu)成包括哪幾個(gè)部分?

　　軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車站、線路、列車、控制以及通信信號(hào)系統(tǒng)等。

　　3、簡述列車自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能。

　　系統(tǒng)的功能包括：控制列車在允許速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號(hào)開放，即可自動(dòng)啟動(dòng)，系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺(tái)的最佳制動(dòng)點(diǎn)，使列車停于預(yù)定目標(biāo)點(diǎn)，停站結(jié)束后，保證車門關(guān)閉，列車能自動(dòng)啟動(dòng);當(dāng)列車到達(dá)折返站時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返。

　　4、城市軌道交通的車輛包括哪幾個(gè)部分?

　　車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。

　　5、城市軌道交通的軌道由哪幾個(gè)部分組成?

　　一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設(shè)備組成。

　　6、運(yùn)營企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的基本類型有哪幾種?

　　隨著企業(yè)生產(chǎn)力和社會(huì)的發(fā)展，常見的組織機(jī)構(gòu)類型有：直線制、直線職能制、事業(yè)部制等。

　　7、簡述乘客進(jìn)、出地軌道車站的基本流程。

　　不管是何種型式的車站(高架、地下、地面)，進(jìn)站乘客最基本的流線是：購票→過檢票機(jī)→通過樓梯上臺(tái)階(側(cè)式站臺(tái)地面站→側(cè)乘客可直接進(jìn)入站臺(tái))→乘車。出站乘客則反之。進(jìn)、出站流程是兩個(gè)完全對(duì)稱的逆向過程。

　　8、簡述城市軌道車站客流空間分布特征。

　　縱觀不同類型城市軌道交通線路，可歸納成如下四種沿線空間分布特征。 ⑴均等型。當(dāng)城市軌道交通線路成環(huán)線布置，或沿線用地已高度開發(fā)成熟時(shí)，各車站上下車客流接近相等，沿線客流基本一致，不存在客流明顯突增路段。 ⑵兩端萎縮型。當(dāng)城市軌道交通線路兩端伸入還未完全開發(fā)的城市邊緣地區(qū)或郊區(qū)時(shí)，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流。

　?、侵虚g突增型。當(dāng)城市軌道交通線路途徑大型對(duì)外交通樞紐、高密度開發(fā)地區(qū)或者車站利用周邊常規(guī)公交線路輻射吸引范圍廣闊時(shí)，位于該區(qū)位車站的上下車客流明顯偏大，線路客流存在突增的路段。 ⑷逐漸縮小型。當(dāng)城市軌道交通線路首末車站位于大型對(duì)外交通樞紐附近或城市中心CBD地區(qū)時(shí)，隨著線路向外延伸，線路客流逐漸縮小

　　9、簡述大客流組織的主要措施。

　　大客流組織的主要措施包括：

　?、旁黾恿熊囘\(yùn)能。根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時(shí)，利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行方案，實(shí)施增開臨時(shí)列車，增加列車運(yùn)能，從而保證大客流的疏散。列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。 ⑵增加售檢票能力。售檢票能力是大客流疏散的主要障礙.車站在設(shè)置售檢票位置時(shí)應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時(shí)，可采取事先準(zhǔn)備足夠的車票，在地面、通道、站廳增加沒置售票點(diǎn)，增設(shè)臨時(shí)檢票位置來疏散大客流。

　?、遣扇∨R時(shí)疏導(dǎo)措施。在大客流組織中，臨時(shí)合理的疏導(dǎo)對(duì)客流方向進(jìn)梯以及站臺(tái)的疏導(dǎo)，出入口、站廳的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時(shí)售檢票位置的設(shè)置，限制客流的方向，來保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序。站廳、站臺(tái)扶梯以及站臺(tái)疏導(dǎo)主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺(tái)候車的安全。疏導(dǎo)措施主要有設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、設(shè)置警戒繩或隔離柵欄、采用人工引導(dǎo)以及通過廣播宣傳引導(dǎo)等措施。

　　⑷關(guān)閉出人口或進(jìn)行進(jìn)出分流。大客流往往是難以預(yù)測的，因此為了保證大客流發(fā)生時(shí)疏散客流的安全，在難以采用有效措施及時(shí)疏散客流時(shí)，可采用關(guān)閉出入口或?qū)δ巢糠殖鋈肟谙拗瞥丝瓦M(jìn)入車站的措施來阻止一部分客流或延長大客流疏散的時(shí)間。

　　10.簡述列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。

　　原理是：將信息(包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等)不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列車?dāng)前容許的安全速度，依此來對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。

　　11.軌道交通車站按運(yùn)量大小可分為哪幾種?

　　城市軌道交通車站按運(yùn)量大小可分為小型站、中型站、大型站和特大型站。

　　12.簡述換乘站設(shè)計(jì)的原則。

　?、俦M量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，盡量方便乘客。 ②盡量減少換乘高差，降低換乘難度。

　?、蹞Q乘客流宜與進(jìn)出站客流分開，避免相互交叉干擾。

　?、軗Q乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。 ⑤應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。

　　⑥換乘通道長度不宜超過100米，超過100米的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步行道。 ⑦應(yīng)盡可能降低造價(jià)。

　　13.換乘方式按乘客換乘的客流組織可分為哪幾類?

　　根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為站臺(tái)直接換乘，站廳換乘合同到換乘。

　　14.換乘站的型式有哪幾種?

　　根據(jù)換乘站的平面位置，可將換乘車站型式分為以下幾種：“一”字型換乘、“L”型換乘、“T”型換乘、“十”字型換乘和“工”字型換乘。

　　15.如何協(xié)調(diào)軌道交通與地面公交的銜接?

　　一般做法是：①在軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設(shè)在軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。

　?、趯④壍澜煌ň€路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能地匯集在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。 ③改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。

　　④在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度不超過4米。

　　⑤增加與軌道交通車站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線路，以接運(yùn)軌道交通乘客。

　　16.城市軌道交通運(yùn)營組織方式有哪幾種?

　　有全線獨(dú)立運(yùn)營方式、分段延伸運(yùn)營方式和“Y”型線的運(yùn)營方式。