小學(xué)生說明文寫作技巧
說明文是一種以說明為主要表達(dá)方式的文章體裁。它通過對實體事物科學(xué)的解說，對客觀事物做出說明或?qū)Τ橄笫吕淼年U釋，使人們對事物的形態(tài)、構(gòu)造、性質(zhì)、種類、成因、功能、關(guān)系或?qū)κ吕淼母拍?、特點、來源、演變、異同等能有科學(xué)的認(rèn)識，從而獲得有關(guān)的知識。今天學(xué)習(xí)啦小編為大家精心準(zhǔn)備的是：小學(xué)生說明文的寫作技巧。具體內(nèi)容如下，歡迎參考閱讀：
說明文寫作技巧：
說明文，即用來解釋或說明事物、理論、方法、過程或某種抽象概念的文章。說明文的基本目的就是說清楚。也就是說，要讓人看了文章后對文章中解釋或說明的對象有清晰明確的認(rèn)識。這就決定了說明文的基本特征是客觀和科學(xué)。
說明文首要的一點是明確說明的 對象，然后用準(zhǔn)確的語言，結(jié)合多種說明手法對之進(jìn)行介紹和描述。常用的說明手法有下定義、分類別、作比較、引資料、舉例子、列數(shù)字、畫圖表等。下定義，即給要說明的對象下一個明確的定義。如博物館的定義就是征集、保藏、陳列和研究代表自然和人類的實物,并為公眾提供知識、教育和欣賞的文化教育機(jī)構(gòu)。分類別是將要說明的對象按照某種標(biāo)準(zhǔn)劃分類別，以幫助讀者對事物的理解。
如電視機(jī)，可以分為彩色電視機(jī)和黑白電視機(jī)。作比較，即將這種事物與那種事物比較異同，從而更清楚地說明事物的特點。如將城市和鄉(xiāng)村作比較，將大學(xué)和幼兒園作比較等。作比較的時候一定要注意比較的事物之間應(yīng)當(dāng)具有可比性，不能生拉硬扯，也不能不尊重客觀事實，胡亂比較。為了說明某種事物的特點，有時候需要介紹它的背景、原理、歷史等，這時就要用到引資料這種手法。比如我們要對長城進(jìn)行說明，適當(dāng)?shù)匾靡恍v史文獻(xiàn)，就更有助于今天的人們了解長城的歷史，從而加深對長城中所蘊含的民族精神的認(rèn)識。在復(fù)雜說明文中，列圖表具有不可替代的優(yōu)勢。大量的數(shù)據(jù)、冗長的敘述、復(fù)雜的相互關(guān)系等，都可以通過圖表得到直觀的表達(dá)。
按說明的對象不同，說明文可分為事物說明文和事理說明文。前者著重在于說明的成因、構(gòu)造、形狀、用途等，后者則重在說明事理。這兩類說明文常用的寫作手法也有一定的區(qū)別。比如事物說明文重在說明事物的物理特征，常用的是下定義、分類別等說明手法，事理說明文重在說明事物的邏輯特征，地要用到引資料、作比較等說明手法。但時候，在同一篇文章中，幾種說明手法都要用到，相輔相成，互為補充。
如何使說明文物理并重、形神兼?zhèn)涞哪?首要的一點是觀察。說明文寫作的前提是對要說明的事物非常熟悉。要做到這一點，就要養(yǎng)成認(rèn)真觀察、深入了解的習(xí)慣：
觀察要有針對性。要帶著問題觀察，而不是走馬觀花、浮光掠影。最好能在觀察前列出觀察提綱，觀察時要記筆記、畫圖標(biāo)。要善于提出問題。
觀察時要分清主次。這就要求我們注意觀察的順序。觀察有概括性觀察和特寫性觀察之分。前一種方法有助于抓住事物的概貌，后者則利于把握觀察對象的細(xì)節(jié)和特征。由概括到特寫、由全局到局部，是觀察的一般原理。
觀察重在事物的形。要想傳神，寫出事物的內(nèi)涵、原理等，則需要有很好的查閱資料、作調(diào)查的能力。比如我們要寫一篇文章來說明洛陽牡丹。在寫好它的形狀、顏色、品種之外，如果能夠考察一下洛陽牡丹的來歷、其中的牡丹名品在培育中的科學(xué)原理，這篇文章就會有說服力，使讀者更深刻地認(rèn)識到洛陽牡丹的文化特色。這就要求我們具備相當(dāng)?shù)闹R積累、廣闊的知識面和優(yōu)秀的調(diào)查能力。作為小，應(yīng)當(dāng)從小注重積累知識和調(diào)查能力的訓(xùn)練。比如通過剪報、記筆記、上圖書館和閱覽室等途徑來有意識地訓(xùn)練自己。
寫作說明文還要注意說明的順序。有合理的順序，文章才能條理清晰，讓人看得明白。說明順序一般有三種，即空間順序、時間順序、邏輯順序。間順序一般有從上到下、從左到右、從前到后、從遠(yuǎn)到近等。時間順序一般有從古到今、從過去到現(xiàn)在等。 邏輯順序有從現(xiàn)象到本質(zhì)、從原因到結(jié)果、從主要到次要、從整體到部分、從概括到具體等。什么是合理的順序呢?這要根據(jù)人們認(rèn)識事物的過程以及說明對象本身的特征、規(guī)律而定。說明事物的形狀、構(gòu)造等，往往以空間為順序;說明事物的成因、方法，往往以時間為順序;說明事物的事理，往往以邏輯關(guān)系為順序。
當(dāng)然，大多數(shù)說明文會綜合使用多種說明順序。因此，在寫作時，我們要合理地安排好說明順序，理清說明文的結(jié)構(gòu)層次。常用的結(jié)構(gòu)層次有并列式、層進(jìn)式和總分式三種。比如我們以“水”為題目進(jìn)行寫作，可以先寫水的外形特征，再寫水的分類，然后寫水的用途，這是并列式的寫作層次。我們也可以先寫水的外形，再寫水的成因，最后寫水給人類帶來的利與害，這是層進(jìn)式的結(jié)構(gòu)層次。先概括水的用途和特征，再一一細(xì)述，就是總分式。結(jié)構(gòu)層次能力需發(fā)們在長期的寫作過程中培養(yǎng)，現(xiàn)在就不一一細(xì)說了。
小學(xué)生說明文寫作范文：
“史無前例”的墜機(jī)說明(MH370)
馬航飛機(jī)失蹤最新消息：北京時間2014年3月24日22時，馬來西亞官方突然召開新聞發(fā)布會，會上馬來西亞納吉布再次向世界公開了令人震驚和心碎的消息：根據(jù)英國航空事故調(diào)查分部AAIB和國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat的結(jié)論，MH370飛向了早先公布的南部走廊，最后的位置位于珀斯以西的南印度洋中心，而那里離任何一個已知的機(jī)場都非常遙遠(yuǎn)——因此，納吉布宣布飛機(jī)最終墜毀在南印度洋，機(jī)上239人全部遇難。
觀察者網(wǎng)航空航天領(lǐng)域?qū)谧髡?、科研工作者石豪獨家發(fā)表評論，分析馬方的MH370墜毀印度洋聲明為何“史無前例”：
對于持續(xù)關(guān)注MH370失聯(lián)的每個中國人，尤其是機(jī)上154名中國乘客的家屬，這注定是一個悲慟和絕望的夜晚。對于筆者而言，在失去同胞的悲傷中，筆者依然希望追求真相，希望早日將3月8日在MH370上發(fā)生的事情還原，以告慰逝者，警醒生者。
按照納吉布的聲明，馬來西亞方面將在北京時間3月25日繼續(xù)召開發(fā)布會，屆時可能發(fā)布有關(guān)確認(rèn)失事的詳細(xì)信息。在此之前，筆者將結(jié)合現(xiàn)有公開材料和自己的判斷，為各位讀者簡要分析一下納吉布發(fā)布會的要點和疑點。
【史無前例的墜機(jī)聲明】
與先前納吉布發(fā)布會帶給世界的震撼相比，24日這位馬來西亞的聲明是史無前例的——因為這恐怕是噴氣機(jī)時代第一次大型民航機(jī)在完全沒有發(fā)現(xiàn)殘骸的情況下被宣布墜毀。
自從民用航空步入噴氣機(jī)時代以來，保障航班安全飛行的監(jiān)管體系得到了飛躍性的發(fā)展，客機(jī)自身的安全性也日臻成熟。如果在3月8日之前，有人告訴筆者“你知道嗎，有架波音777失蹤了，全世界找了兩個星期連個殘骸都沒找到”。那么筆者會毫不猶豫地認(rèn)為這個人是在信口開河。因為現(xiàn)在的安全體系是如此之完善，客機(jī)性能又是如此之優(yōu)秀，一架執(zhí)飛固定航線的波音777怎么可能“失蹤”呢?就算是飛機(jī)已經(jīng)墜毀，也不可能完全找不到殘骸。
而不幸的是，MH370的遭遇，一次又一次挑戰(zhàn)著這個看起來足夠完美的安全體系，也挑戰(zhàn)著每一個人的心理底線。從MH370機(jī)上的通信系統(tǒng)被蓄意關(guān)閉開始，這個不幸的航班就注定會改寫民用航空的歷史。
(法航447航班殘骸，在失事后7天被找到)
遍歷在公海上空遇難的航班，筆者發(fā)現(xiàn)這些罹難客機(jī)的殘骸都會在失去聯(lián)絡(luò)的幾個小時到幾天之內(nèi)被打撈上來，即使如法國航空AF447航班那樣墜毀在大西洋中部，巴西方面也僅僅用了7天就將客機(jī)的垂直尾翼和數(shù)具乘客遺體找到，這是確定客機(jī)墜毀且無人生還的最直接證據(jù)。但MH370航班卻沒有，國際救援行動進(jìn)行了整整17天，搜救海域一變再變，疑似殘骸一片又一片，可至今依然不存在飛機(jī)墜毀的直接證據(jù)。
而我們注意到納吉布的發(fā)言中，真正有效的證據(jù)應(yīng)當(dāng)是AAIB和Inmarsat提供的數(shù)據(jù)分析，據(jù)稱英國調(diào)查人員運用了“從未在其他調(diào)查中使用過的”方法，最終確定了MH370是飛向南部走廊，并且最后的位置是在印度洋中心。而納吉布之后所說的“這完全超出了我們所預(yù)想的任何可能降落地點”和“MH370已墜毀，機(jī)上乘客全部遇難”都是對這個分析的推斷，截止25日凌晨依然沒有任何確鑿證據(jù)：比如飛機(jī)殘骸部件和乘客遺體遺物等等。盡管筆者從理智上一直認(rèn)為MH370已墜毀的可能性極高，存在生還者的可能性也很低，但在沒有任何確鑿物證的情況下宣布機(jī)毀人亡，這在現(xiàn)代民航史上還是頭一遭，是真正意義上的史無前例。
【英國方面的新方法】
既然納吉布發(fā)布會的核心證據(jù)是英國航空事故調(diào)查分部AAIB和國際海事衛(wèi)星組織Inmarsat的分析，那么我們不妨來猜測一下英國方面究竟采用了什么全新的調(diào)查方法確定飛機(jī)的航向。
首先要介紹一下英國航空事故調(diào)查分部AAIB。這是一個隸屬于英國交通部的機(jī)構(gòu)，1915年正式成立，最初是英國皇家飛行隊(即英國陸軍航空兵)的事故調(diào)查部門AIB，有濃厚的軍方背景。1983年AIB轉(zhuǎn)隸于交通部，1987年正式改名航空事故調(diào)查分部，辦公地點位于范保羅機(jī)場。盡管只有49名成員，AAIB卻是世界知名的航空安全調(diào)查機(jī)構(gòu)，洛克比空難的調(diào)查工作就是AAIB完成的。
(位于范保羅機(jī)場AAIB總部的指示牌)
在納吉布發(fā)布會后，CNN連線了參與調(diào)查的Inmarsat對外事務(wù)高級副總裁克里斯·麥克勞林，他表示Inmarsat將注意力集中在了衛(wèi)星在軌運行時發(fā)射信號產(chǎn)生的多普勒效應(yīng)，利用在南北走廊飛行的類似客機(jī)收發(fā)的握手信息(ping)分別建立了非常精確的數(shù)學(xué)模型，并且將其與MH370航班的信號進(jìn)行類比，最終發(fā)現(xiàn)失聯(lián)航班的數(shù)據(jù)與在Inmarsat預(yù)測的南部走廊航線飛行的其他客機(jī)有著“明顯的相同”，確定了MH370只能飛向南部走廊。隨后Inmarsat將分析結(jié)果提交AAIB，并最終通知到馬方。這是目前能找到的關(guān)于英國方面采取的新調(diào)查方法最權(quán)威的觀點，如果不出意外的話，這個說法將出現(xiàn)在25日馬來西亞方面的新聞發(fā)布會上。
而引起筆者注意的是，麥克勞林在節(jié)目中提到，Inmarsat在3月12日就根據(jù)MH370的衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)給出了南北兩條走廊的分析，并且第一時間告知了馬來西亞方面。但不知什么原因，馬方一直拖延到15日才由納吉布向全世界公布，讓國際救援力量在完全錯誤的海域白白搜索了3天。
【到底還有多少未知】
對于馬來西亞方面貽誤救援時機(jī)的做法，國際媒體早有質(zhì)疑，各種陰謀論從未間斷。是否真的存在陰謀，就目前公開的情報說，筆者無法確定，但筆者可以肯定的是，現(xiàn)在公眾得到的信息，依然是片面和殘缺的，不管馬來西亞方面，還是美國英國方面都多多少少有所隱瞞。
對于馬來西亞方面，即使不算警方因為刑事調(diào)查需要所保留的信息，馬來西亞在信息處理和公開上做得一直不能令人滿意：與搜救“生死攸關(guān)”的信息不能及時與國際搜救力量共享，甚至不能對己方內(nèi)部公開;最新的消息不能及時發(fā)布，甚至有拖延之嫌;客機(jī)失聯(lián)17天以來從未建立一個統(tǒng)一的媒體新聞中心，權(quán)威發(fā)布集中供稿，只有不能保證每日進(jìn)行的“希沙姆丁脫口秀”和“納吉布雷人秀”……這樣的國家究竟能否領(lǐng)導(dǎo)一個可能持續(xù)數(shù)月甚至數(shù)年的搜救行動，筆者要打一個問號。
(MH370航班可能的“南北走廊”示意圖)
對于美英方面，一個是客機(jī)的制造商所在國，一個是客機(jī)發(fā)動機(jī)制造商和衛(wèi)星通信服務(wù)商所在國。盡管我們可以很明顯看出，他們在調(diào)查分析方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于馬來西亞，但在信息公開和透明上依然有值得商榷的地方：比如美國國家運輸安全委員會NTSB在21日公布了兩條MH370可能的航線，它們都位于珀斯以西兩千多公里外，但僅僅基于公開的數(shù)據(jù)，尤其是8：11客機(jī)最后一次與衛(wèi)星“握手”的位置，我們根本不可能得出相對確定的航線。而按照ACARS和衛(wèi)星通信系統(tǒng)的原理，海事衛(wèi)星每隔大約一個小時就會向航班上的終端發(fā)送握手信息，以確認(rèn)終端是否還處于衛(wèi)星覆蓋范圍內(nèi)。因此我們有理由相信，NTSB和AAIB共享了包括3：11到7：11的握手信息在內(nèi)的許多相關(guān)情報，且不涉及刑事調(diào)查，但就是沒有向公眾公開。
然而不管怎樣，MH370都將極大打擊看似無懈可擊的現(xiàn)代民航安全體系，在可以預(yù)見的未來，避免MH370悲劇再次上演將和找到MH370同樣重要。只有還原真相，從中吸取教訓(xùn)，建立新的安全范式，才能讓這239名罹難乘客的魂魄最終安息。筆者相信，這一天終將到來。