二、使用材料：

　　碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。

　　我國鐵路一般都采用碎石道床。

　　7、普通單開道岔組成：轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分。

　　8、道岔號數(shù)：道岔因其轍叉角a的大小不同，有不同的道岔號( N ) a越小，則N越大，導(dǎo)曲線半徑R越大，道岔全長越長，列車過道岔平穩(wěn)且過岔速度越高;a越小，則相反。

　　9、常用的隧道施工方法有哪些?

　　10、車站類型

　　1)按車站與地面相對位置分：地下站、地面站、高架站。

　　2)按車站運營性質(zhì)分：終點站、一般中間站、中間折返站、換乘站等。

　　3)按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分：明挖站、暗挖站等。

　　4)按車站站臺形式分：島式站臺、側(cè)式站臺、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車站形式。

　　11、車站組成：一是車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方;

　　二是售票大廳，為乘客出售列車客票;

　　三是站臺，直接供乘客乘降車使用;

　　四是旅客不經(jīng)常到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。

　　12、換乘站的換乘方式有哪幾種?同站臺換乘、結(jié)點換乘、站廳換乘、通道換乘

　　第四章

　　1、信號基礎(chǔ)設(shè)備：信號繼電器、色燈信號機、動力轉(zhuǎn)轍機、軌道電路

　　2、電磁式繼電器一般由簧片等組成的。

　　3、色燈信號機根據(jù)光學(xué)系統(tǒng)的不同可分為透鏡式和探照式兩種。 現(xiàn)在都采用透鏡式色燈信號機。因為它具有結(jié)構(gòu)簡單、安全方便等優(yōu)點。

　　4、透鏡式色燈有高柱和矮柱兩種類型。高柱信號機的機構(gòu)安裝在鋼筋混凝土信號機柱上。矮柱信號機的機構(gòu)安裝在信號機水泥基礎(chǔ)上。

　　5、我國鐵路上規(guī)定應(yīng)設(shè)置信號機的地點如下：

　　(一) 在車站入口，這是防護接車進路，指使列車能否由區(qū)間進入車站用的進站信號機。

　　(二) 在列車由車站向區(qū)間發(fā)車地點前方，為防護發(fā)車進入和戰(zhàn)艦區(qū)間(或所間區(qū)間或閉塞分區(qū))指使列車能否向區(qū)間發(fā)車用的出站信號機。

　　(四) 在所間區(qū)間和閉塞分區(qū)的入口，為了防護所間區(qū)間或閉塞分區(qū)而在區(qū)間設(shè)置的信號機，叫通過信號機。

　　防護所間區(qū)間的通過信號機是手動或半自動的(能自動關(guān)閉，但不能自動開放)，一般叫做非自動閉塞的通過信號機。防護閉塞分區(qū)的信號機是自動。因為這些信號機都設(shè)置在自動閉塞區(qū)段上，能自動動作的信號機，所以又叫做通過信號機。

　　(五) 在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路線路平面交叉地點的前方，為了防護交叉地點，其指使列車能否通過此交叉點，此種信號機叫做防護信號機。

　　(六) 在需要防護的道口，橋梁、隧道的前方為防護道口、橋梁和隧道用的信號機叫做遮斷信號機。當(dāng)遇有危及行車的情況發(fā)生適用遮斷信號機指示列車停車。

　　(七) 在站內(nèi)又調(diào)車作業(yè)的地點，防護調(diào)車經(jīng)過用的信號機，叫做調(diào)車信號機。指示調(diào)車機車能否進入調(diào)車進路。

　　6、轉(zhuǎn)轍機的作用：

　　1. 轉(zhuǎn)換道岔的位置, 根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位;

　　2. 道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后, 實現(xiàn)鎖閉, 防止外力轉(zhuǎn)換道岔;

　　3. 正確地反映道岔的實際位置, 道岔的尖軌密貼于基本軌后, 給出相應(yīng)的表示;

　　4.道岔被擠或因故處于“四開”(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時，及時給出報警及表示。

　　7、ZD6-A型電動轉(zhuǎn)轍機主要由電動機、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成。

　　8、軌道電路基本原理：軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。

　　9、軌道電路的第一個作用，是監(jiān)督列車的占用。利用軌道電路監(jiān)督列車在區(qū)間或列車和調(diào)車車列在站內(nèi)的占用，是最常用的方法。軌道電路的第二個作用是傳遞行車信息。

　　10、按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式和頻率電碼式以及數(shù)字編碼式。

　　11、聯(lián)鎖：在有關(guān)的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。

　　車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。

　　12、聯(lián)鎖過程：

　　1、當(dāng)開放某一進路時，必須先將進路上的所有道岔扳到正確位置后，防護這一進路的信號機才能開放。

　　2、當(dāng)防護某一進路的信號機開放以后，這一進路上的道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。

　　3、當(dāng)某一進路的信號機開放以后，與之?dāng)硨Φ倪M路(兩條或兩條以上的進路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機車車輛沖突的進路)的信號機應(yīng)全部被鎖閉，不能開放。

　　4、主體信號機開放前，預(yù)告信號機不能開放;在正線出站信號機開放前，進站信號機不能顯示正線通過信號。

　　13、ATC由三個子系統(tǒng)組成：ATO, ATP, ATS

　　14、包括五個原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATP/ATO能和PT I功能。

　　15、兩站之間的線路成為區(qū)間，列車在區(qū)間運行，必須區(qū)間空閑，而且必須杜絕，其對向和同向同時有列車的可能，這種為確保列車在區(qū)間行車安全而采用的方法叫做行車閉塞法，簡稱閉塞，在雙線區(qū)間，閉塞主要是保證列車之間的安全間隔。

　　城市軌道交通列車行車間隔控制均由列車自動完成，故稱為自動閉塞，由于采用了ATC系統(tǒng)，各個閉塞分區(qū)不必設(shè)通過信號機，而由車載ATP予以顯示，閉塞作用由ATP完成。

　　16、地面應(yīng)答器的作用：地面應(yīng)答器無源，接收車載設(shè)備發(fā)射的能量，供內(nèi)部電路與回答發(fā)送用。其內(nèi)部寄存器按協(xié)議以數(shù)碼形式存放實現(xiàn)列車速度監(jiān)控及其他行車功能所必須的數(shù)據(jù)。當(dāng)列車駛過地面應(yīng)答器，且車載應(yīng)答器與地面應(yīng)答器對準(zhǔn)時，車載應(yīng)答器首先以一定的頻率，通過電磁感應(yīng)方式將能量傳遞給地面應(yīng)答器，地面應(yīng)答器的內(nèi)部電路在接受到來自車上的能量后即開始工作，將所存儲的數(shù)據(jù)以某種調(diào)制方式通過電磁感應(yīng)傳送至車上。

　　17、ATC系統(tǒng)的控制模式：控制中心自動控制模式(CA);控制中心自動控制時的人工介入控制;利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式(CM);車站自動控制模式;車站人工控制模式。

　　18、列車駕駛模式：1.列車自動運行駕駛模式(ATO)2.列車自動防護駕駛模式(SM)3.限制人工駕駛模式(RM)4.分限制人工駕駛模式(URM)5.自動折返人工駕駛模式(AR);各模式在什么情況適用?司機和ATP的作用分別是什么?

　　19、ATP子系統(tǒng)：作為列車安全系統(tǒng)，主要是負(fù)責(zé)列車的超速防護，對于安全有關(guān)的設(shè)備實行監(jiān)控，實現(xiàn)列車位置檢測，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運行，完成信號顯示，故障報警，降級提示，列車參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接口并進入信息交換。

　　20、ATO工作原理：1.列車自動運行2.車站程序停車3.車站定位控制

　　4.車門和屏蔽門控制

　　5.列車識別系統(tǒng)(其中要理解車站程序停車、車門和屏蔽門控制程序，會畫示意圖)

　　21、光導(dǎo)纖維通信就是利用光導(dǎo)纖維傳輸信號，以實現(xiàn)信息傳遞的一種通信方式。光導(dǎo)纖維通信簡稱光纖通信?？梢园压饫w通信看成是以光導(dǎo)纖維為傳輸媒介的“有線”光通信。

　　光纖通信是利用光波作載波，以光纖作為傳輸媒質(zhì)將信息從一處傳至另一處的通信方式。

　　22、城市軌道交通通信網(wǎng)：由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字電話交換系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)組成。

　　通信網(wǎng)的基本要素：終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備。通信網(wǎng)的形式有：總線形、星形-總線形、環(huán)形。

　　第五章

　　1、什么是AFC系統(tǒng)?指自動檢售票系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。目前AFC系統(tǒng)主要有三大類型：磁卡系統(tǒng)，接觸式IC卡系統(tǒng)和非接觸式IC卡系統(tǒng)。

　　2、什么是ECS?環(huán)控系統(tǒng)，通過采用通風(fēng)或者空調(diào)系統(tǒng)進行環(huán)境控制。系統(tǒng)分為通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，一般優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)。

　　3、包括大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)和站臺排熱系統(tǒng)等。

　　大系統(tǒng)：車站公共區(qū)(站廳、站臺)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備組成的通風(fēng)系統(tǒng)，兼作車站公共區(qū)排煙系統(tǒng)。小系統(tǒng)：車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(兼排煙系統(tǒng))

　　4、站廳、站臺發(fā)生火災(zāi)時車站通風(fēng)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)的動作?(上課講過了，教材上有)

　　5、環(huán)控系統(tǒng)控制方式及其優(yōu)先順序：就地控制為優(yōu)先級、車站級控制為次優(yōu)級、中央級控制為最后級。

　　6、什么是FAS?防災(zāi)報警系統(tǒng)。

　　7、車站級工作站功能：沒有專職消防值班員，監(jiān)視火災(zāi)報警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，報告消防指揮中心，接受消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令，控制有關(guān)消防聯(lián)動設(shè)備和組織現(xiàn)場救災(zāi)。

　　8、火災(zāi)報警方式有：電話報警、手動報警按鈕報警、探測器報警、自動滅火系統(tǒng)火災(zāi)報警、車站和物業(yè)火災(zāi)報警系統(tǒng)的火災(zāi)報警。

　　9、常用自動滅火系統(tǒng)比較

　　CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細(xì)水霧系統(tǒng)。

　　10、屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系統(tǒng)樹、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)。理解屏蔽門系統(tǒng)的特點或作用。

　　11、需要記住的相關(guān)術(shù)語及英文縮寫

　　• (1)PSD屏蔽門

　　• (2)EED應(yīng)急門

　　• (3)PED端門

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